MoodBox – Page 5 – Cédric du Monceau

Les priorités du CDH pour la mobilité

Les Humanistes ont présenté quelques projets prioritaires pour une meilleure mobilité

Réunis hier matin à Waterloo, Bernard Catala, Benoit Thoreau, Cédric du Monceau et Olivier Vanham ont présenté leurs projets prioritaires en vue d’améliorer la mobilité sur les deux grands pôles de la Jeune Province : Braine-l’Alleud/Waterloo et Ottignies-Louvain-la-Neuve/Wavre.

Ottignies-Louvain-la-Neuve

Côté ottintois, les Humanistes préconisent la création d’un raccordement de la E411 vers le parking RER et la ZAC. “Nous proposons une alternative probablement moins coûteuse et plus judicieuse pour urbaniser ces zones économiques”, précise Cédric du Monceau.

Autre gros point abordé pour OLLN : la construction d’un pont routier à l’arrière de la gare d’Ottignies. “En terme de mobilité, l’unique solution pour rejoindre la E411 en dehors du petit tunnel à voie unique sous le chemin de fer allant vers Wavre est de passer et d’engorger le centre d’Ottignies par l’avenue Albert 1^er. La création d’un pont qui enjamberait les voies à l’arrière de la gare d’Ottignies permettrait de résoudre ces problèmes.”

Source : https://www.dhnet.be

Les commerçants intéressés par le numérique

Une quarantaine de commerçants ont participé mardi dernier à la réunion d’information que la Ville consacrait au programme Commerce connecté initié par la Région et relatif à l’informatisation des commerces.

«La ville d’Ottignies-LLNa été retenue comme ville pilote pour fournir les informations sur le sujet aux commerçants et leur apprendre les techniques pour créer leur propre site internet», a rappelé Cédric du Monceau, échevin du Commerce. L’Agence du numérique de la Région supervise l’opération, l’Union des classes moyennes (UCM) s’occupe de l’aspect pratique.

Dominique Moraux, indépendante spécialisée dans les formations relatives au numérique: «Cette séance vise à souligner l’importance du numérique. Les clients ont maintenant beaucoup de choix sur internet. Le parcours d’achat a changé. Les achats en ligne se multiplient. Internet, ce n’est pas spécialement un site, cela peut-être une newsletter, une application pour smartphone, les réseaux sociaux… J’attire l’attention sur les solutions disponibles. Au terme de la séance, les participants font leur autodiagnostic. Ils reçoivent une évaluation de leur implication actuelle sur internet. Dans un deuxième temps, ils pourront recevoir une formation donnée dans les centres de compétence pour mener à bien des actions numériques.»

Marie De Coene, 22 ans, cogérante de l’épicerie Le Rypin au Petit-Ry, était présente: «J’ai étudié le marketing. La séance était sympathique. Pour la génération avant la mienne, il est difficile d’entrer dans le numérique. C’est valable aussi pour les clients. La séance était bien ficelée. On a expliqué l’importance du numérique mais pas assez comment concrètement l’importer dans nos commerces. Personnellement, s’il y a une formation, j’y participerai. L’objectif est de faire rentrer notre commerce dans le numérique».

Cédric du Monceau a rappelé aussi que, depuis 2010, tout commerçant peut s’inscrire sur le site de la Ville avec une géolocalisation de son commerce et que celui-ci est ainsi «mieux référencé qu’un site propre au commerce».

Source : https://www.lavenir.net

Pourquoi l’acquisition américaine de Sonaca a fait quelques vagues

Une société belge à capitaux publics investit aux Etats-Unis. Le pour et le contre.

Le 17 février dernier, Sonaca, entreprise carolorégienne spécialisée dans l’aérostructure, annonçait avoir lancé une OPA (offre publique d’achat) amicale sur LMI Aerospace, une société américaine basée à St. Charles, le long du Missouri. Le lendemain, le journal « The Missourian » titrait « LMI Aerospace accepte le rachat par Sonaca Group ».

Quelques jours plus tard, des révélations faisaient état de dissensions au sein du conseil d’administration de la société belge. Selon le journal « L’Echo », Jean-Sébastien Belle, Cédric du Monceau et Antoine Tanzilli ont voté contre cette acquisition, soit trois sur les onze administrateurs, plus deux observateurs, que compte le conseil.

Téléphonées, ces fuites ont un aspect choquant au regard des règles d’un conseil d’administration : « On ne trahit pas le secret d’un conseil d’administration, assène une source proche du dossier, « cela ne fait que traduire la sourde guerre que se livrent des tas de gens autour des mandats. LMI est une société cotée en Bourse. Heureusement qu’ils sont loin et ne parlent pas français ! »

Le silence de la dissidence

Contactés, les trois administrateurs concernés se sont abrités derrière le secret des réunions du conseil, deux d’entre eux faisant comprendre qu’ils n’étaient pas à l’origine de la fuite. Tout comme l’administrateur-délégué Bernard Delvaux, Pierre Sonveaux, président du conseil, a mandat pour communiquer : « Les dissensions ne se sont pas marquées stratégiquement parlant, mais au niveau des risques ou des retombées insuffisantes pour l’entreprise, ou des risques liés aux Etats-Unis. Une majorité des administrateurs était convaincue que les risques étaient sous contrôle et maîtrisés. »

Risques il y a bien sûr, ne serait-ce que par le montant élevé de la transaction, 432 millions de dollars, opération nécessitant une augmentation de capital de 100 millions d’euros pour la Sonaca. Depuis la revente de la petite usine de Wichita, en 2014, à Figeac Aéro (qui vient de décrocher un énorme contrat avec Spirit AeroSystems), Sonaca était à la recherche d’une société sœur aux Etats-Unis.

En trois ans, une dizaine ont été sondées, et le choix s’est finalement porté sur LMI Aerospace. Avec un portefeuille de produits similaire mais plus étendu, LMI a pour clients Spirit, fournisseur privilégié de Boeing, lui-même client direct, ainsi que Mitsubishi, Honda Jet, Lockheed Martin. L’entreprise compte 21 sites de production, dont une usine en Grande-Bretagne, au Mexique et au Sri Lanka. Pour Sonaca, ce n’est donc pas une diversification produit, mais client.

Un trop gros morceau pour l’entreprise belge ? Du côté de Pierre Sonveaux, l’on dit avoir pris toutes les précautions comme « s’assurer que les clients de la société restent fidèles et que le management actuel reste en place pour redresser la société en difficultés ». En effet, LMI a une dette de 240 millions de dollars, pour un chiffre d’affaires de 350 millions, « endettement dû à des acquisitions de sociétés d’ingénierie ces dernières années ». Or, il n’y a plus de grands programmes aéronautiques justifiant de telles capacités de recherche et développement. Par contre, des programmes comme le B-737 MAX vont assurer une montée en cadence de la production chez LMI.

Très cher à la base, le taux de financement de la dette de l’entreprise américaine, actuellement de 7 %, sera ramené à 4 % une fois l’opération de rachat bouclée. Sans compter les synergies d’achats et d’optimisation des fabrications.

Reste qu’avec cette acquisition et les usines au Canada et au Brésil, deux tiers du chiffre d’affaires de Sonaca viendront du continent américain, de quoi faire craindre que le centre de gravité de l’entreprise ne se déplace vers les Etats-Unis. Or, Sonaca est à capitaux publics, Région wallonne et Etat belge. Certains auraient préféré que l’on investisse plutôt dans la productivité à Gosselies.

Bernard Delvaux a toujours dit que, de par sa taille relativement petite – 395 millions d’euros de chiffre d’affaires attendu en 2016 -, Sonaca devait soit être absorbée par plus grand qu’elle, soit absorber. L’opération d’acquisition de LMI par Sonaca devrait être terminée en juin. Selon la coutume, les administrateurs réticents doivent s’incliner devant la majorité et faire preuve de solidarité ou démissionner. « Et une petite mise au point déontologique s’impose au prochain CA« , précise Pierre Sonveaux.

Source : https://www.lalibre.be

« Cette extension arrive trop tôt! »

Cédric du Monceau, l’échevin de l’Urbanisme, veut un temps mort pour y réfléchir

Puisqu’il est friand de citations, sa position sur ce projet pharaonique se résumerait à : “plus on se hâte, moins on avance”. Discret jusqu’à maintenant, le 1er échevin s’exprime pour la première foi sur l’extension de l’Esplanade.

Très franchement, c’est oui ou non pour cette extension ?
“ Très sincèrement, les deux. Oui, car l’extension aura lieu. À l’inverse, si on dit non, on empêche une dynamique d’investissements pour la ville, ce qui serait néfaste. La messe n’est pas dite, le permis d’urbanisme n’a pas encore été remis. Une position d’entre-deux nous permet d’être exigeants tant dans la majorité que dans l’opposition. »
C’est-à-dire ?
“D’un point de vue urbanistique, il y peut y avoir des aménagements. Veut-on des logements ? Klépierre, le promoteur nous répond que non. Or, regardez les Galeries de la Reine à Bruxelles, ce sont des galeries qui traversent les siècles grâce en partie aux logements. Autre point : les toits. Pourquoi ne pas y installer un potager ? Et quid de l’énergie ? Ce sont des questions encore en suspend !”
Et votre exigence sur les enseignes ?
“ Nous n’avons pas de pouvoir là-dessus.”
Mais vous restez vigilant !
“ Absolument. Et tout le monde me dit d’être très prudent sur ce dossier. J’ai également commandé une étude qui sera disponible dès janvier. Elle va me servir à prendre des positions sur cette extension mais aussi sur le commerce en général à Louvain-la-Neuve.”
Et après cette étude ?
“ Mon espérance, c’est que l’on se donne du temps. De la patience ! Primo pour le futur de ce centre commercial mais aussi de manière plus large, notamment avec les parkings ! Il faut voir cette extension dans son ensemble. Attendons de voir la concrétisation d’autres projets et puis de voir comment on peut connecter cette extension avec le reste. On a intérêt à stabiliser l’urbanisme de la ville en premier lieu.”
Vous y croyez encore ?
“ Ce projet arrive de toute manière trop tôt. Aujourd’hui, temporisons et sortons de ce débat idéologique sur un oui ou un non.”

Source : https://www.dhnet.be

La mobilité, préoccupation majeure en Brabant wallon

Le cdH du Brabant wallon, par la voix de ses mandataires Benoît Thoreau (Wavre), Cédric du Monceau (Ottignies-Louvain-la-Neuve), Olivier Vanham (Braine-l’Alleud) et Bernard Catala (Waterloo), dresse la liste des solutions qu’il propose en matière de mobilité pour les quatre communes les plus peuplées de la province, pour l’occasion rassemblées en deux pôles.

D’une part le pôle Braine-l’Alleud-Waterloo, d’autre part le pôle Wavre-Ottignies-Louvain-la-Neuve.

«Bien conscients des problèmes que rencontrent quotidiennement les habitants, nous avons analysé les investissements actuellement prévus et aussi étudié d’autres pistes pour améliorer la situation. La mobilité est une préoccupation majeure des Brabançons wallons. Au cdH, on en a fait depuis des lustres une de nos priorités. Nous avons été à l’origine du lancement du plan provincial de mobilité. Celui-ci a précisément mis en évidence ces deux pôles majeurs, Braine-l’Alleud-Waterloo et Wavre-Ottignies-Louvain-la-Neuve, qui pèsent un tiers de la population de la province. Une partie des projets que nous défendons s’inscrivent certes déjà dans le cadre du plan d’infrastructures 2016-2019 du ministre cdH Maxime Prévot. Mais on a aussi souhaité réfléchir au-delà de 2019. Améliorer la mobilité est primordial pour le Brabant wallon s’il veut capter la valeur ajoutée que représentent Bruxelles et la Flandre»,estiment les quatre mandataires humanistes.

Braine-l’Alleud: relier enfin la N5 et la N27

Une des pistes défendues par le cdH est la concrétisation, projet dont on parle depuis des lustres, du contournement sud du champ de bataille de 1815.

«Cette liaison entre la N5 et la N27 est prévue depuis la fermeture à la circulation de la Route du Lion, au pied de la butte», constate Olivier Vanham.

Le bureau d’études C2 Project de Lasne a été désigné pour réaliser le tracé de la future route de contournement et ce travail est à présent présenté aux Communes concernées, Lasne et Braine-l’Alleud.

Avec le projet de contournement ouest porté par la Commune de Braine-l’Alleud, on disposera donc d’une liaison depuis la chaussée de Charleroi à Lasne jusqu’à la chaussée de Tubize à Braine-l’Alleud.

Olivier Vanham évoque aussi le réaménagement des carrefours de la chaussée de Nivelles avec l’avenue Victor Hugo et la Route du Lion (800 000€ prévus au sein du Plan Infrastructures 2016-2019). «Les feux doivent être adaptés. Le revêtement va être refait depuis le rond-point de Mont-Saint-Jean jusqu’au carrefour de la Route du Lion. Des pistes cyclables seront aussi créées. Ces aménagements sont essentiels car la zone va se développer avec le PCA Merbraine et le Delhaize de l’avenue Victor Hugo. L’adjudication des travaux est prévue cette année avec un chantier en 2018. En ce qui concerne la chaussée de Nivelles, le cdH propose aussi que les pistes cyclables prévues depuis Mont-Saint-Jean se prolongent carrément jusqu’à Nivelles, via Lillois.»

Waterloo: un contournement nord?

En ce qui concerne Waterloo, Bernard Catala constate que le projet adopté pour le rond-point ovale (700 000€ financés par la Région) prévu sur la N5 à proximité du projet Bix (rénovation du site du Carrefour de Mont-Saint-Jean) fait l’objet de recours de la part de commerces riverains.

«Profitons-en pour revoir le dossier en demandant une sortie supplémentaire du ring dans le sens de Groenendael vers le futur nouveau rond-point. Cette nouvelle bretelle de sortie passerait derrière le nouveau centre commercial Bix. Les usagers venant de Groenendael par le ring pourraient rejoindre directement la N5 vers Genappe sans passer par l’actuel rond-point de Mont-Saint-Jean, qui est encombré.»

30 millions pour le contournement nord

Autre suggestion: désengorger Waterloo en réalisant un contournement nord (et donc dans le sud de Rhode-Saint-Genèse). Une idée déjà évoquée à diverses reprises dans le passé.

«Un important trafic de transit passe par Waterloo. Un contournement nord de Waterloo (ou sud de Rhode) entre la N5 et le ring (à la hauteur de la sortie Derscheid-Knokke-Out) pourrait être créé en déblais à travers champs sur Waterloo et sous la forêt de Soignes. Un projet qui pourrait certes avoisiner les 30 millions d’euros», concède Bernard Catala.

Remettre la N5 à quatre bandes entre Waterloo et Genappe

Dans le passé, la chaussée de Charleroi (N5) était à quatre bandes. Une proposition du cdH est précisément de replacer la N5 en voie à quatre bandes entre Waterloo et Genappe. « Deux bandes seraient réservées pour les transports en commun et les tracteurs, avec en outre une piste cyclable. Outre une bonne sécurisation de la N5, cet aménagement permettrait de rendre plus rapide la liaison en bus entre le pôle Braine-l’Alleud-Waterloo et le pôle Ottignies-Louvain-la-Neuve-Wavre », estiment les humanistes.

Wavre: enterrer la ligne 139?

«Il faut améliorer l’accès à GSK, remarque Benoît Thoreau en ce qui concerne Wavre. La mise à quatre bandes de la chaussée des Collines entre le giratoire avec la N4 et GSK est en cours de réalisation et reprise dans le Plan 2016-2019 pour 1,8 million. En ce qui concerne l’aménagement de la sortie 5 (Bierges) de la E411, le projet est aussi repris dans le Plan (7,3 millions). Suite à notre demande, ce projet comportera aussi la création d’un parking avec kiss & ride à la station-service, permettant aux parents de déposer les élèves de l’École du Verseau, qui n’est qu’à 200 mètres, et la création d’un parking de covoiturage.»

Quant à la création du contournement nord? «On a des doutes au sein du cdH. Ce sera cher (15 millions) et peut-être inutile. On doit d’abord mener à terme la mise à quatre bandes de la chaussée des Collines et l’aménagement de la sortie Bierges. Ce sera peut-être suffisant. Commençons par voir.»

Par contre, une priorité est pour le mandataire la suppression d’un maximum des passages à niveau actuels. «Wavre est coupée en deux par la ligne 139. On ne peut la franchir que par deux ponts (E411 et pont des Amours). En journée, les huit passages à niveau sont fermés un tiers du temps. Infrabel étudie actuellement la possibilité de créer des ponts ou des tunnels en regroupant les travaux sur quatre secteurs. Le cdH a une idée plus radicale: enterrer la ligne de chemin de fer sur un kilomètre depuis la E411, ce qui permettra aussi de libérer des surfaces foncières. Les inconvénients sont bien sûr la difficulté de mise en œuvre et le coût, évalué à 200 millions. Mais qu’est-ce par rapport aux prix des gares de Liège et Mons? On demande donc à Infrabel une étude sur notre suggestion, qui pourrait aussi être appuyée par des fonds européens.»

Ottignies-LLN: un pont de Masaya?

«Un budget de 10,7 millions est réservé pour permettre un accès direct à l’E411 vers le parking RER de LLN. Mais cet accès ne donnera pas accès à la ZACC économique qui reste à construire entre la N4 et l’E411, constate Cédric du Monceau. Il faut finaliser le raccordement N25-E411 (estimation 4 millions), car le rond-point de Corbais sur la N4 est souvent saturé. Les automobilistes engorgent alors l’échangeur de LLN qui est vital pour les écoles, les commerces, les bureaux et les gares SNCB et TEC. Il faut aussi finaliser le raccordement de la chaussée de Bruxelles à la N25, sur Court-Saint-Étienne. Cette future voirie n’est toujours pas budgétée, alors que l’échangeur de la N25 est réalisé. Il faut aussi élaborer le tracé et effectuer les réservations foncières pour raccorder Mousty et la N25. Les désenclavements de Mousty et du secteur de Franquenies doivent être étudiés rapidement étant donné qu’on projette d’augmenter l’activité au Bois des Rêves et qu’il y a un gros potentiel d’urbanisation de CP Bourg principalement sur Court et sur le site des Bétons Lemaire (7 ha) près de la gare de Mousty.»

Autre proposition: créer un pont routier dit de Masaya qui enjamberait les voies à l’arrière de la gare d’Ottignies. «Le plateau Céroux-Pinchart-Limelette se densifie et la seule solution pour aller vers l’E411 est un petit tunnel sous le chemin de fer. La gare d’Ottignies est un lieu stratégique pour l’avenir, d’autant plus qu’elle est voisine de plus de 20 ha qui peuvent être urbanisés. Un master plan réalisé avec la SNCB montre d’ailleurs ce potentiel…» Le financement du pont «pourrait se faire en partie via des charges d’urbanisme portant sur des projets aux alentours de la gare.»

Source : https://www.lavenir.net

Gardiens de la Terre

Afin d’éveiller les consciences en cette veille de Journée mondiale de la Terre, le film «Gardiens de la terre» sera diffusé en avant-première ce jeudi.

Un couple avec trois enfants s’embarque jusqu’au bout du monde à la recherche d’une nouvelle perspective sur le monde. Pendant cinq ans, ils vont parcourir quatre continents à la rencontre de sages indigènes qui n’avaient encore jamais été filmés ni interviewés.

«Gardiens de la Terre» raconte, au travers d’un film documentaire, cette aventure censé éveiller les consciences. qui raconte leur récit. Le film sera projeté en avant-première ce jeudi 21 avril au Cinescope de Louvain-la-Neuve à l’initiative de OnePlanet OnePeople et de GoodPlanet.

«On s’est rendu compte que la Belgique n’organisait pas grand-chose à l’occasion de la Journée mondiale de la Terre (NDLR: le vendredi 22 avril), explique Cedric du Monceau, initiateur du projet OnePlanet OnePeople. C’est ainsi qu’avec GoodPlanet, nous proposons ce film qui permet de s’interroger sur notre cohabitation avec la Terre. C’est un film porteur d’un message comme “ Human ”, “ Demain ”, “ Terra ”, “ En quête de sens ”, etc.».

Objectif: construire une société durable, la mission de GoodPlanet Belgium depuis 1987.

« On veut changer l’individu en le sensibilisant à la protection de l’environnement, précise Jo van Cauwenberge, le directeur de GoodPlanet, l’association créée par Yann Arthus Bertrand. On s’adresse à tout le monde mais 80% de notre activité se déroule dans les écoles. L’an dernier, on a touché plus d’un demi-million de jeunes en Belgique au travers de nos différentes actions.»

En septembre 2016, le projet «Ose le vert, recrée ta cour» va, par exemple, permettre à 75 écoles wallonnes de bénéficier, d’un soutien conséquent pour ramener nature et convivialité dans les cours de récréation. Une bonne nouvelle pour la biodiversité mais également pour les enfants et leur développement: «Au travers de nos animations qu’on propose en maternelle, en primaire puis en secondaire, nous confrontons les enfants à ces problématiques de l’environnement et du vivre ensemble de façon chaque fois différente», poursuit Jo van Cauwenberge.

La sensibilisation passe aussi par la diffusion d’un film qui interroge, comme ce jeudi à Louvain-la-Neuve, «ville qui doit être un lieu qui rassemble de manière citoyenne ceux qui veulent faire bouger les lignes, insiste Cedric du Monceau. La preuve encore avec le mouvement « Nuit Debout» qui sera présent ce jeudi soir sur la Grand-Place (voir ci-joint). Il y a l’espace pour faire un «Davos» ici à Louvain-la-Neuve. On y réfléchit d’ailleurs.»

En attendant, les organisateurs aimeraient créer un mouvement et, chaque année, célébrer cette Journée Mondiale de la Terre.

Jeudi, le ministre Carlo di Antonio devrait introduire le film tandis qu’après la projection, Thomas D’Ansembourg, auteur de «Cessez d’être gentil, soyez vrai» et de «Du Je au Nous» (Les éditions de l’homme) donnera une petite conférence.

«Les Gardiens de la Terre» au Cinescope de Louvain-la-Neuve ce jeudi 21 (accueil à 19 h 30, séance à 20 h). Tarif et avantages habituels Cinescope valables. Il est conseillé de réserver: www.goodplanet.be.

Nuit Debout, aussi ce jeudi

Ce jeudi, la cité universitaire accueille aussi Nuit Debout. Ce mouvement, né en France, est marqué par une « libération » de la parole individuelle, une aspiration à la démocratie directe et participative, et s’élargit géographiquement comme dans ses revendications, du refus de la « loi Travail » à la contestation globale des « institutions » politiques et du système économique. Le rendez-vous est fixé sur la Grand-Place à partir de 19 h.

Source : https://www.lavenir.net

Louvain-la-Neuve: Quel avenir pour Libris Agora?

La section CDH d’Ottignies-LLN n’entendait pas rester les bras croisés. L’éventuelle fermeture de la librairie Libris Agora, actuellement en vente, est la goutte d’eau qui a fait déborder le vase.

Sous l’impulsion du nouveau président, Michaël Gaux, et la candidate à la vice-présidence, Nadine Fraselle, le premier échevin, Cédric du Monceau, a été convaincu par l’utilité de sensibiliser les promoteurs immobiliers.

« Les loyers sont bien trop élevés à Louvain-la-Neuve , explique-t-il . Il faut pourtant comprendre que, pour des commerces comme des librairies, les rendements sont trop faibles pour pouvoir rester dans le centre-ville. »

Cela risque, à terme, d’entraîner la disparition des commerces à vocation culturelle et artisanale. « Or, il est impensable de voir la librairie Libris Agora quitter la ville , ajoute Michaël Gaux . Elle fait partie de son ADN et c’est la plus grande de Wallonie ! »

Mais plus que cette librairie, c’est l’ensemble du secteur du livre qui est en difficulté dans la commune et même au-delà. Alors, que faire pour convaincre les propriétaires de baisser les prix des loyers ?

« J’exige une politique différentielle en fonction des secteurs » , lance l’échevin, qui n’a toutefois pas encore reçu le soutien de la majorité communale.

Reste encore à savoir comment agir. Aucun plan concret n’a été évoqué par le CDH local. Quelques idées ont tout de même surgi. « On pense notamment à s’inspirer de projets qui se font ailleurs comme l’union entre la cuisine ou la restauration et une librairie » , précise l’échevin.

En attendant, les loyers sont ce qu’ils sont. « S’il le faut, on essayera de montrer plus de poigne à l’égard des propriétaires , explique-t-il ensuite évoquant diverses possibilités . On peut très bien durcir les conditions d’accès à des permis de bâtir ou lancer des taxes, comme celle sur les bâtiments inoccupés qui poussent à réduire les loyers afin de trouver un locataire. »

Comme à l’époque de la fermeture des cinémas UGC, le CDH voudrait aussi mettre en place un réseau de réflexion intégrant tous les acteurs concernés. « On pourra réfléchir à ce qu’on veut vraiment pour l’avenir du livre à Louvain-la-Neuve. » En espérant qu’il ne soit pas trop tard…

Source : https://www.lalibre.be

Leuven fait sa promotion dans un dépliant, Cedric du Monceau se dit surpris

OTTIGNIES-LLN «La ville de Leuven regrette-t-elle le départ des francophones?»

En trouvant dans sa boîte aux lettres le dépliant envoyé par la Ville de Leuven (NDLR: il a aussi été distribué dans d’autres communes de la région), Cedric du Monceau, 1er échevin d’Ottignies-Louvain-la-Neuve s’est dit surpris et interpellé.

«La ville du “ Wallen buiten ”, Leuven regretterait-elle, après plus de 40 ans, le départ des francophones au point de financer avec des deniers publics un dépliant pour leur dire “ en français ” qu’ils sont les bienvenus et qu’il est facile de se garer à “ Leuven ”? À moins que ce soit l’inquiétude face au succès grandissant de Louvain-la-Neuve, en particulier commercialement, qui attire toujours plus de Flamands curieux de découvrir comment ces Wallons (souvent décriés) ont réussi à rebondir et créer une ville nouvelle resplendissante et attirant de nombreuses implantations d’entreprises.»

Quoi qu’il en soit, d’un autre côté, Cedric du Monceau salue cette initiative de «la main tendue» et espère «qu’un jour, une réunification sera possible entre ces deux villes à vocation universitaire et dont les racines plongent loin dans l’histoire de notre région brabançonne. (Et pourquoi pas un jumelage?)»

En attendant, l’échevin invite les Louvanistes à venir faire leurs courses à Louvain-la-Neuve, ville piétonne dont les parkings en plein cœur de ville ne sont pas encore totalement pleins!

www.lavenir.net

« RER, le Réseau Éternellement Reporté »

Le cdH Brabant wallon a présenté ses vœux à ses sympathisants en la présence du président du parti Benoît Lutgen, vendredi soir à Ottignies.

Cédric du Monceau a accueilli l’assemblée lors des vœux du cdH Brabant wallon qui se sont déroulés à la grange de la ferme du Douaire vendredi soir.

Il a tout d’abord rendu hommage à Jean Sondag avant d’inviter les 27 sections locales du Brabant wallon à se rendre à Louvain-la-Neuve pour inoculer les jeunes de l’UCL.

Philippe Matthis, député provincial, s’est penché sur les comptes de la province. «La province du Brabant wallon a octroyé 6 millions d’euros aux communes. C’est une bonne chose», lance-t-il avant d’indiquer que le collège provincial manquait de vision pour l’avenir. «En 2030, nous accueillerons 21 000 ménages supplémentaires en Brabant wallon. Il fait un plan. Il faut également lutter contre la pauvreté. Le Brabant wallon est la province la plus riche, c’est aussi ici que l’écart entre les personnes les plus riches et les plus pauvres est le plus important», a-t-il lancé.

Casser le lien avec Bruxelles

André Antoine a défini la ville d’Ottignies-Louvain-la-Neuve comme la capitale culturelle, sportive, voire économique du Brabant wallon. «Louvain-la-Neuve est le plus beau projet d’après-guerre. L’année 2015 est particulière, avec les attentats, l’insécurité. Il faut combattre le radicalisme à tous les niveaux de pouvoir, de la commune à l’Europe. Le lien qui nous unit aux citoyens doit être renforcé partout», a encore indiqué le président de la Chambre avant de s’attarder sur le Brabant wallon.

«Le Brabant wallon est régulièrement le dernier servi par le niveau fédéral. On le constate actuellement en matière de justice. Mettre les travaux du RER à l’arrêt serait un scandale. Le RER ne peut pas devenir le Réseau Éternellement Reporté. Nous voulons que l’offre scolaire s’étende dans le Brabant wallon, avec une nouvelle école à Genappe. Jean-Paul Wahl, le président du MR Brabant wallon, a récemment indiqué que certaines communes, notamment Perwez et Ottignies-Louvain-la-Neuve, ne connaissaient pas le bonheur d’avoir le MR au collège communal. Celui qui ne choisit pas le MR n’est pas anormal», a lancé André Antoine.

Benoît Lutgen a remercié Jeanne-Marie-Oleffe, qui vient de quitter la présidence du CPAS d’Ottignies-Louvain-la-Neuve. Le président du cdH a évoqué des sujets plus nationaux avant d’en venir au RER. «Nous voulons poursuivre les travaux du RER, les 70 millions manquants ne sont rien par rapport au budget d’investissement de la SNCB». Benoît Lutgen voit là une manœuvre des indépendantistes du Nord du pays. « Ils veulent casser le lien entre le Brabant wallon et Bruxelles». Benoît Lutgen a aussi annoncé qu’André Antoine allait coordonner l’organisation des listes communales dans le Brabant wallon en vue des élections de 2018».

Source : https://www.lavenir.net

Une étude pour désengorger le centre-ville

Des possibilités de nouvelles voiries sont à l’étude pour soulager Ottignies et Court.

Traverser le centre-ville d’Ottignies est souvent très compliqué en heures de pointe. La faute à une avenue des Combattants (N237) prise d’assaut par des centaines d’automobilistes venant des différents quartiers d’Ottignies mais également de Court-Saint-Etienne, une ville qui connaît aussi pas mal d’embarras de circulation.

D’où l’idée qui germe, depuis quelques années déjà, dans l’esprit de certains de créer une nouvelle voirie qui permettrait de désengorger le centre d’Ottignies en renvoyant directement la circulation vers la E411 ou la N25. Ce qui permettrait d’également soulager le centre de Court-Saint-Etienne. « Nous sommes conscients que la vallée de la Dyle a une géographie contraignante, confie Cédric du Monceau, premier échevin d’Ottignies-LLN. Pour rejoindre l’E411 ou la N25, les habitants de Bousval, Court-Saint-Etienne et Ottignies sont contraints d’emprunter la N237. Idem pour les habitants des plateaux qui n’ont pas d’autre échappatoire, pour rejoindre l’E411, que d’emprunter l’avenue des Combattants. Or, avec l’augmentation de la population, on arrive à saturation. »

L’idée serait aujourd’hui de trouver une solution structurante en amont de Court-Saint-Etienne et en aval d’Ottignies. « Voire également au milieu d’Ottignies », précise Cédric du Monceau. Sont notamment envisagées : une route qui relierait la N275 depuis le virage de Limauges à la N25 à hauteur de l’échangeur de la rue Defalque; une autre qui prolongerait la N275 depuis le rond-point de Court – au croisement avec la N237 – jusqu’à la N25 à Beaurieux; ou encore une voirie qui relierait l’E411 depuis la N275 à hauteur de la rue des Bleuets, à Rixensart.

Autant de projets structurants qui permettraient de délester les centres-villes de Court et Ottignies d’un trafic de transit constitué de plusieurs milliers de véhicules par jour.

Des infrastructures qui dépendent surtout de la bonne volonté des édiles wallons. Mais la volonté de la ville d’Ottignies veut d’avoir son mot à dire. Mardi, le collège soumettra au conseil communal la proposition d’étendre la mission du centre de recherches pour l’action territoriale (Creat) – déjà actif pour concevoir le schéma directeur du centre d’Ottignies – pour mener une étude complémentaire sur les liaisons automobiles potentielles entre l’axe de la Vallée de la Dyle et la RN25. « Nous voulons avoir toutes les cartes en main pour pouvoir faire des propositions concrètes à la Région », confie Cédric du Monceau.

Reste à savoir quand de telles routes pourraient voir le jour. Et lorsque l’on voit la lenteur dans la concrétisation du contournement de Wavre, difficile à croire que ces nouvelles routes pourraient être rapidement créées. « La Région doit avoir les moyens de ses ambitions, insiste Cédric du Monceau. Elle ne peut pas demander au Brabant wallon d’augmenter son attractivité (NDLR : pour les entreprises notamment) aux dépens de la qualité de vie. On ne peut se contenter d’augmenter l’attractivité des gares sans améliorer la mobilité autour. C’est une question de priorité, sachant que tout investissement fait en Brabant wallon est bénéfique pour l’ensemble de la Wallonie. »

Source : https://www.dhnet.be