Parkings de Louvain-la-Neuve: le rêve d’une régie publique-privée

Parkings de Louvain-la-Neuve: le rêve d’une régie publique-privée

Les parkings de Louvain-la-Neuve ne sont pas (encore) à vendre, mais l’échevin du Commerce imagine leur futur. Pour une meilleure gestion, dit-il.

«Céder le relais et vendre MyPark? Rien est à l’ordre du jour pour l’instant, mais ça le sera un jour», répond, aux rumeurs de vente, Christian Bailly, 69 ans, administrateur-délégué de cette société qui exploite des parkings dans six villes dont Louvain-la-Neuve.

En coulisses, certains suivent le dossier de près. Et parmi ceux qui s’intéressent à l’avenir des parkings, il y a l’échevin du Commerce d’Ottignies-Louvain-la-Neuve, Cédric du Monceau (Avenir).

«La Ville doit toujours se préparer à toute éventualité, dit-il. Les parkings sont tellement imbriqués dans le fonctionnement de Louvain-la-Neuve, avec sa dalle piétonne, qu’ils sont un enjeu pour la Ville. Les cinémas et pas mal de commerces dépendent fortement de la bonne gestion des parkings. Or, en tant qu’échevin, je suis scandalisé par le fait que le parking n’est pas opérationnel à 100% par rapport au permis d’exploiter: ascenseur dysfonctionnel, escalator à l’arrêt, ce qui est inadmissible… Je me réjouis toutefois que l’exploitant ait, enfin, déposé un permis pour le remplacer par un ascenseur et des escaliers. Mais il faudra encore un an avant que cette solution devienne effective…»

Avec la Région?

Dès lors, l’échevin nous partage son rêve: créer une régie publique-privée pour gérer les parkings de Louvain-la-Neuve, hormis peut-être ceux du centre commercial L’esplanade.

«L’idéal, si les parkings étaient à vendre, serait de distinguer les parkings de Louvain-la-Neuve des autres parkings du groupe et de créer une régie publique-privée avec les grands opérateurs de la cité universitaire (la Ville, Klépierre, les cinémas, les immobilières et pourquoi pas l’université…) de façon à mettre en place une gestion qui aille dans le sens de l’intérêt collectif. Car je constate qu’on peut gérer mieux les parkings avec une vision à long terme et non pas à court terme.»

Parmi les partenaires publics, Cédric du Monceau pense même à la Région wallonne, l’enjeu dépassant le cadre communal. «Quand la dalle sera terminée, Louvain-la-Neuve disposera du plus grand tunnel urbain de Wallonie. Il sera aussi important que le tunnel de Cointe qui n’est pas géré par la Ville de Liège mais par la Région. Je souhaiterais donc que la Région s’implique dans la gestion des voiries et pourquoi pas, dès lors, des parkings.»

En ce qui concerne les partenaires privés, pourquoi pas aussi imaginer une coopérative pour permettre aux utilisateurs (habitants, commerçants, etc.) de s’impliquer?

Reste la question du prix de vente des parkings de Louvain-la-Neuve qui se chiffrerait forcément à plusieurs dizaines de millions d’euros. «Après, c’est une question de volonté par rapport au réalisme d’un prix. Mais je suis convaincu que les parkings peuvent être gérés avec une vision à long terme pour amortir l’investissement sur une longue période et non avec l’objectif d’une rentabilité à court terme.»

Une régie publique-privée pour exploiter les parkings, l’échevin du Commerce sera-t-il suivi?

Un tarif spécial soirée

«Quand je vais dans une autre ville, je ne pense pas à ce que va me coûter le parking. Or, à Louvain-la-Neuve, on a créé une barrière psychologique, les gens y pensant, ce qui peut les freiner à venir», regrette l’échevin du Commerce d’Ottignies-LLN, Cédric du Monceau (Avenir). Celui-ci note toutefois positivement qu’une tarification spéciale a été mise en place en soirée. Toute la semaine, pour une entrée après 18 h et une sortie avant 2 h du parking, le prix maximum pour la soirée est fixée à 5€. «Ce qui permet aux restaurateurs de fonctionner.»

 

 

 

 

 

 

 

Jumeler sans oublier !

Jumeler sans oublier !

Ce jumelage très symbolique et quelque peu anachronique puisque à l’intérieur d’un même pays, nous rappelle que la Belgique a toujours été au confluent des grands mouvements culturels et des peuples qui ont constitué l’Europe.

La Belgique est en cela un laboratoire vivant de ce qui est/sera possible pour faire cohabiter des peuples et des cultures différents au sein d’une même Union Européenne.

Même si aujourd’hui nous jumelons une ville Wallonne avec une ville Flamande, on ne peut que regretter qu’il ait fallu d’abord créer de nouvelles frontières. Que certains voudraient même voir devenir des barrières !

Le Wallon n’a jamais été contre le Flamand, que du contraire, comme nous l’a très justement rappelé indirectement une conseillère communale d’origine flamande qui est la seule à avoir voté contre ce jumelage. La Wallonie est aussi composée de nombreux Flamands qui sont venus s’y installer et y travailler.

Louvain-la-Neuve qui est née d’un rejet est aussi la démonstration vivante que face à l’intolérance et la contrainte, l’intelligence (provenant d’une éducation universitaire) peut faire des merveilles.

Il faut aussi rappeler que l’accueil de l’UCL en terre Wallonne ne se fit pas si facilement puisque Ottignies fut un choix « par défaut » comme l’indique dans ses mémoires Yves du Monceau, le Bourgmestre de l’époque, tant l’acte politique était important mais heureusement totalement soutenu par le PSC/cdH de l’époque et son Ministre André Oleffe, un autre Ottintois qui créa les conditions pour la réussite de ce projet exemplaire de Ville Nouvelle (page 210 -mémoire par Christian Laporte aux éditions Racine).

Ce jumelage devrait être aussi l’occasion de nous rappeler que « l’utopie » du projet n’est toujours pas aboutie puisque était prévu que la gare de Louvain-la-Neuve soit reliée avec celle de Leuven par une prolongation de la voie ferrée! Gageons que ce jumelage permettra de relancer ce projet utile tant pour le développement économique durable que culturellement pour nos deux régions !

 

Cedric du Monceau

Economiste

Ancien DG du WWF France

1er Echevin à Ottignies-LLN

«Et pourquoi pas un petit bus électrique?»

«Et pourquoi pas un petit bus électrique?»

Dans les remarques de la Ville d’Ottignies-Louvain-la-Neuve sur l’avant-projet de Schéma de développement du territoire de la Région, on peut aussi lire qu’il serait intéressant de proposer des lignes structurantes de type bus ou tram.

«Mais avant d’imaginer une ligne de trams entre Ottignies et Nivelles, pourquoi ne pas étudier une meilleure utilisation du RAVeL avec l’installation, par exemple, d’un petit bus électrique ou à hydrogène?lance l’échevin de l’Aménagement du territoire, Cédric du Monceau (Avenir). Car l’inconvénient du tram, c’est que c’est lourd à mettre en place et peu flexible.»

Avec une difficulté relevée par l’échevin de la Mobilité, David da Câmara (Écolo): il faut qu’il soit en site propre pour avoir une vitesse commerciale utile.

Se pencher sur une liaison Ottignies-Nivelles a en tout cas du sens vu que la vallée de la Dyle est engorgée. Et «cela dédoublerait la N 25, fort fréquentée, avec un axe de transport en commun structurant», avance David da Câmara.

Cédric du Monceau ajoute: «On doit aussi travailler à augmenter le trafic passager sur la ligne Ottignies-Charleroi surtout utilisée par les trains de marchandises. Pour cela, il faut supprimer le passage à niveau de Mousty.»

Source : https://www.lavenir.net

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Source : https://www.lalibre.be

Louvain-la-Neuve, de la cité-dortoir à la smart city? « D’un point de vue mobilité, c’est une catastrophe »

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Source : https://www.lalibre.be

ING Belgique va déménager son siège wallon de Namur à Louvain-la-Neuve

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Source : https://www.lesoir.be

«Il faut réformer le contrôle des intercommunales»

«Il faut réformer le contrôle des intercommunales»

Le fonctionnement des intercommunales fait en sorte qu’au final personne n’est responsable, explique l’échevin ottintois.

«Je suis favorable à une réforme des intercommunales et de leur contrôle», nous confie l’échevin d’Ottignies-Louvain-la-Neuve, Cédric du Monceau (Avenir).

Lors du dernier conseil communal, mardi soir, il a voté contre le plan stratégique d’Ores Assets. Une démarche qui s’inscrit dans le cadre plus global d’une volonté de changement.

«À l’heure actuelle, dans les conseils communaux, nous devons donner une décharge aux administrateurs des intercommunales et approuver les comptes annuels, or nous n’avons pas les moyens de vérifier ou la capacité de vraiment se prononcer. Et au final, et même si le management peut être de qualité, cela implique que plus personne n’est responsable des décisions prises. Il n’y a pas de réel contre-pouvoir et ce n’est pas sain», explique-t-il, précisant qu’il ne vise pas Ores spécifiquement mais le fonctionnement des intercommunales.

L’échevin regrette que les leçons du désastre du Holding communal (Crédit communal) n’aient pas été tirées. «Personne n’a été jugé responsable de la déroute. Et par après, personne ne s’est inspiré de cet échec magistral pour réformer le fonctionnement des intercommunales et changer les mécanismes de contrôle des intercommunales.»

Et l’échevin de rappeler que les intercommunales ne sont pas là pour donner des dividendes aux Communes mais bien rendre des services au meilleur rapport qualité-prix.

Source : https://www.lavenir.net

Ottignies-LLN met son patrimoine agricole en valeur

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Source : https://www.lesoir.be